嘘はさらに嘘が必要になる

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【「トラックから鉄道」転換支援＝物流面での環境対策で－国交省】
　国土交通省は２０１１年度、物流面での環境対策として、トラックから貨物鉄道やフェリーへの転換に向けた補助制度を創設する。コスト増加などへの企業の懸念や不安を取り除きながら、二酸化炭素（ＣＯ２）排出削減を図るのが狙いで、試験運行の関係費の２分の１を補助する方針。１１年度当初予算案に約１億円を計上した。
　物流をはじめ輸送に伴うＣＯ２排出量は、トラックの燃費向上や積載量アップなどで０１年以降、減少傾向が続いている。ただ、物流の手段自体は依然トラックが中心で、鉄道やフェリーの利用が進んでいないのが現状だ。（2011/01/22　時事通信)

国交省は「トラックから鉄道へ」

【夜間のトラック 無料化を検討】
大畠国土交通大臣は、２８日の閣議のあとの記者会見で、今後の高速道路の無料化の社会実験に夜間のトラックを対象に長距離を無料にする新たな措置を盛り込む方向で検討していることを明らかにしました。

高速道路の無料化の社会実験は、現在、地方を中心とした全国のおよそ２０％に当たる区間で、すべての車種を対象に無料とする形で実施されていて、平成２３年度予算案では現在と実質的にほぼ同じ規模の１２００億円が計上されています。これに関連して大畠大臣は「現在の実験の効果を検証するとともに、物流への効果を考慮して、夜間のトラックを対象とした無料化を含めて、車種や時間帯を工夫する検討を進めている」と述べて、平成２３年度の実験の内容に夜間のトラックを対象に長距離を無料にする新たな措置を盛り込む方向で検討していることを明らかにしました。そのうえで大畠大臣は「来月の上旬ごろに社会実験の内容を発表したい」と述べ、今後、具体的な区間などの取りまとめを急ぐ考えを示しました。
(2011/01/28　NHKニュース）

大臣は「トラック優遇しちゃうよ」

民主党のいうCO2排出規制は現実に達成不可能な事がはっきりしている数字。
少しでもCO2排出量を減らすのであれば鉄道の方が有利なので
国交省は達成のためにトラックから鉄道へのシフトのための補助制度を創設と発表。

ところが、トラック協会は民主党の支持団体です。
そこでトラックから鉄道へとシフトさせるための補助制度に対抗して
大臣が夜間の高速道路使用無料化を言い出しました。

トラックから鉄道へとシフトさせるのに補助金を使う事業を創設する一方で
トラック輸送のために補助金投入ということです。
これぞ無駄でしょう。

高速道路無料化実験で税金を無駄使いしつつ、
これによって被害を受けている他の交通機関へは
補助金を出そうという案が検討されているそうです。
そこにきてまた税金を無駄に使う話が出て来ているわけです。

嘘吐きはその嘘を正当化させるためにさらに嘘を言って取り繕わなければならなくなります。
（政治主導などとかっこつけつつ、官僚が作った台本が無いと国会答弁ができないように）

高速道路の無料化は90兆円の赤字国債発行（政府が買い取るため）
という巨大事業になります。
さらに無料化をすれば今まで税金を納めてくれていた高速道路事業から、
毎年数兆円単位の出費を必要とする赤字事業になってしまいます。

そのため実現が不可能なことはわかってはいるのですが、
それを認めるわけにはいかない民主党政権が高速道路無料化実験
などと言って詭弁を弄して無駄使いを行っているに過ぎません。

そしてその悪あがきによって生じた歪みに
また税金を投入という悪循環に陥っています。

素直に間違っていたと認めて下野するのが筋でしょう。
あがけばあがくほど、傷口を広げ、不幸がより大きくなるだけです。



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